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Die Reihe 2048 war eine Diesellokomotive der ÖBB.

GeschichteBearbeiten

Anfang der 1990er-Jahre erwarben die ÖBB ausgemusterte Lokomotiven der Baureihe 211 der Deutschen Bundesbahn und ließen die Maschinen an die österreichischen Anforderungen anpassen. Der Erwerb gebrauchter Lokomotiven war dadurch gerechtfertigt, dass man mit diesen Triebfahrzeugen lediglich einen relativ kurzfristigen Mangel an Diesellokomotiven überbrücken wollte, so dass der teuere Erwerb von Neufahrzeugen für nicht wirtschaftlich angesehen wurde. Zwischen 2001 und 2003 wurden die Lokomotiven durch die Reihe 2070 ersetzt.

Fünf Stück wurden von der Salzburger Lokalbahn gekauft und in St. Pölten generalüberholt. Die Loks werden unter der Bezeichnung V84 eingesetzt.

Die Steiermärkische Landesbahnen erwarb von Deutschland aus die ehemalige 2048.024 und bezeichnete sie wieder so. Kürzlich erhielt die Lok eine neue Lackierung in grün mit roten Elementen.

KonstruktionBearbeiten

Der aus T-Stahlprofilen bestehende Lokrahmen ist mittig verstärkt und trägt das Führerhaus (wurde in der Hauptwerkstatt St. Pölten modernisiert), an das zwei unterschiedlich lange Vorbauten anschließen. In den beiden Vorbauten sind die Motoranlage, das Getriebe, die Kühlanlage, die Schalldämpfer und alle sonstigen technischen Apparaturen untergebracht. Der Führerstand erlaubt einen guten Ausblick in alle Richtungen. Der in geschweißter Rohrkonstruktion hergestellte Rahmen stützt sich an vier Stellen anhand je zweier Schraubenfedernpakete und ölgeschmierter Gleitplatten auf beiden Drehgestellen ab. Die Loks wurden im standardmäßigen ÖBB-Design lackiert. Das Dach, die Brille sowie der Drehgestellbereich sind umbragrau, der Rahmen elfenbein und die beiden Vorbauten sowie das Führerhaus verkehrsrot lackiert.

Technische MerkmaleBearbeiten

Ein Caterpillar-Motor des Typs 3512 überträgt die Zug- und Bremskräfte mittels Drehzapfen auf die Drehgestelle. Das Getriebe erlaubt sowohl Verschub-, als auch Streckendienste. Die Loks haben eine direkt und indirekt wirkende Druckluftbremse und verfügen über Sifa und Indusi.

UmbautenBearbeiten

Der grundsätzliche Aufbau des Fahrzeugs (Rahmen, Drehgestelle und Aufbauten) konnte beibehalten werden. Änderungen betrafen vor allem die Antriebsanlage sowie die Dampfheizung.

Der ursprüngliche Maybach-Vorkammerdieselmotor wurde durch einen Caterpillar-Dieselmotor ersetzt. Dabei handelt es sich um einen aufgeladenen 12-Zylinder-V-Motor mit Ladeluftkühlung, der als Direkteinspritzer arbeitet. Die Leistung war wie bei der DB 211 auf 1100 PS bei 1500 U/min eingestellt. Die Motorüberwachung erfolgte weiterhin mit den ursprünglichen Fotomeßkontakten.

Da die Dampfheizung der 211 nicht mehr benötigt wurde, baute man den Heizkessel aus und ersetzte ihn durch ein Ballastgewicht, um die Lastverteilung der Lokomotive beizubehalten.

Die Bremsanlage, die Lufterzeugungsanlage und die Kraftübertragung erhielten keine Umbauten.

EinsatzBearbeiten

In Ermangelung einer Energieversorgung für die Personenzüge wurden die Lokomotiven überwiegend im Güter- und Bauzugdienst sowie im Verschub eingesetzt. Als letzte Lok besorgte 2048 017 bis in den Herbst 2003 hinein den Verschub im Bahnhof Ebensee an der Salzkammergutbahn.

Die letzten drei Loks, die am 1. Oktober aus dem Dienst ausschieden (2048.005, 017 und 026), wurden an eine ÖBB-Tochter weitergegeben – sie waren bis zum Schluss im leichten Verschubdienst und im Bauzugeinsatz im Einsatz. Andere hingegen wurden verkauft (beispielsweise an Layritz in Penzberg, die Salzburger Lokalbahn oder ins Ausland).

Beim Personal waren die Loks im Vergleich zur ÖBB Baureihe 2070 sehr beliebt.

FahrzeugBearbeiten

Achsformel: B'B'

Länge über Puffer: 12.100 mm

Dienstmasse: 62 t

Höchstgeschwindigkeit: 100 km/h

Dauerleistung: 1.500 kW

Anfahrzugkraft: 165 kN


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