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Die BBÖ VT 11 (Baureihe 5029) waren Verbrennungsmotor-Triebwagen der österreichischen Bundesbahnen (BBÖ).

Die Firma Warchalowski, Eissler & Co fertigte 1927 zwei zweiachsige benzin-mechanische Triebwagen für die BBÖ. Gleichzeitig wurden zu Vergleichszwecken drei vierachsige Triebwagen Reihe VT 12 beschafft. Die VT 11 hatten ein eckiges, kastenförmiges Aussehen mit auf dem Dach angeordneter Kühlanlage. Sie wurden auf den Strecken Krems–Spitz, St. Valentin–Sarmingstein, Gmünd–Göpfritz und Schwarzenau–Zwettl eingesetzt. Jeder Triebwagen konnte zwei Waggons ziehen. Meist wurden Waggons der Bauart Cu (ehemalige Wagen der Wiener Stadtbahn) verwendet.

Die Deutsche Reichsbahn bezeichnete 1938 die beiden Triebwagen mit CivT 718–719. 1940 wurden sie auf Gasantrieb umgebaut. Der ehemalige VT 11.01 wurde wie auch viele andere wegen Treibstoffmangels abgestellte Fahrzeuge gegen Ende des Zweiten Weltkrieges in südmährischen Bahnhöfen abgestellt. Dort verliert sich seine Spur.

Die ÖBB baute den ehemaligen VT 11.02 auf Dieselantrieb um und bezeichnete ihn mit 5029.01. Er wurde hauptsächlich auf der Strecke Siebenbrunn–Leopoldsdorf-Engelhartstetten eingesetzt. 1968 wurde das Fahrzeug ausgemustert und befindet sich im Besitz des Technischen Museums Wien.

FahrzeugBearbeiten

Nummerierung: BBÖ VT 11.01–02 ÖBB 5029.01

Anzahl: BBÖ: 2 ÖBB: 1

Hersteller: Warchalowski/Wien

Baujahr(e): 1927

Ausmusterung: 1968

Achsformel: 1A

Spurweite: 1.435 mm

Länge über Puffer: 13.600 mm

Fester Radstand: 7.000 mm

Gesamtradstand: 7.000 mm

Leermasse: 22,4 t

Dienstmasse: 28,9 t

Reibungsmasse: 13,85 t

Höchstgeschwindigkeit: 60 km/h

Anfahrzugkraft: 19,6 kN

Treibraddurchmesser: 850 mm

Laufraddurchmesser: 850 mm

Zylinderanzahl: 6/Reihe

Zylinderdurchmesser: 130 mm

Kolbenhub: 180 mm

Brennstoffvorrat: 130 l

Motorentyp: Saurer BXD

Motorbauart: benz.-mech.

Bremse: Druckluftbremse Bauart Knorr

Zugheizung: Webasto

Sitzplätze: 50

Stehplätze: 15

Klassen: 3


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